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Zylinderkit Stage6 R/T (RT) 70 MK I , Piaggio/Gilera 50 LC
Ihr wollt den stärksten 70cc Zylinder? Stage6 hat ihn...
24PS am Rad aus 70cc sind nicht nur eine echte Ansage sondern belegen auch die überlegenheit des neuen Zylinderkonzeptes des brandneuen Stage6 R/T (Racing Team) Zylinderkit.
Derzeit bietet kein anderer Zylinder 'out of the box' dieses Potential das sich nicht nur in einer hohen Spitzenleistung zeigt sondern auch mit einem, verglichen mit anderen High End Zylindern, sehr hohem Drehmoment einhergeht.
Möglich wurde dies durch das umgehen der sonst üblichen Montage des Zylinders mittels vier durch den Zylinderkorpus reichenden langen Stehbolzen. Das clevere Stage6 R/T Konzept setzt hier auf eine sehr aufwendig gefrästen Adapterplatte auf die der Zylinder mit vier sehr kurzen Bolzen montiert wird.
Somit stehen die standard Stehbolzen nicht mehr im Weg wenn es um maximale Überstrom- und Auslaßkanalquerschnitte geht (die für eine gute Füllung bei hohen Drehzahlen benötigt werden).
Mehrere unabhängige Test des Zylinder ergaben für den (unbearbeiteten!) Zylinder mit entsprechenden Komponenten drumherum stets um die 23-24PS am Hinterrad (unblockiert gemessen versteht sich, also real anliegende Hinterradleistung!).
Das geniale Konzept ist nach langer Entwicklungsarbeit so sehr ausgereift, das dabei nicht nur einen sehr sehr starker Zylinder dabei herauskam, sondern auch ein sehr haltbarer. Desweiteren kann ein und der gleiche Zylinder mittels der auch einzeln erhältlichen Adapterplatten auf Minarelli wie auch Piaggio oder Peugeot Motore gefahren werden. Ebenfalls sehr Interessant und äusserst praxistauglich ist die Tatsache, das die zum einstellen der Quetschkante / Steuerwinkel unterschiedlich starken Fußdichtungen zwischen Motorgehäuse und Adapterplatte montiert werden.
Der Zylinder selbst dichtet gegen die Adapterplatte mittels einer O-Ringdichtung. So ist der Zylinderwechsel rasend schnell gemacht ohne das dazu hinterher wieder neu eingemessen werden muß.
Um diesen Zylinder montieren zu können muß das Motorgehäuse im Bereich der Stehbolzenaufnahme im Innendurchmesser auf etwas über 56mm erweitert werden. Desweiteren kann der Zylinder nur mit Kurbelwellen gefahren werden die ein 85mm Pleuel aufweisen (std. 80mm).
Eine Zylinderversion bei der das Kurbelhaus nicht erweitert werden muß soll laut Stage6 noch folgen.
Technische Basisdaten:
- wassergekühlter modularer Zylinder
- 47,6mm Bohrung für Wellen mit 39,x mm Hub und 85mm Pleuellänge
- Zylinderfußdurchmesser 56mm, Fusslänge 18mm
- Leistungsdrehzahl 13500-14000U/min
Der Fussdurchmesser hat das gleiche Maß welches auch Malossi bei seinen Team Zylinder einsetzt. So ist es möglich den R/T Zylinder auf ein angepasstes Team Motorgehäuse zu bauen. Da die R/T Überströmer in den Abmessungen etwas größer bzw. gleich sind lässt sich die passende Form noch aus dem Motorgehäuse heraus fräsen. Einzig der Boostport ist beim Team größer wodurch hier für ein perfektes Ergebnis Material im Motorgehäuse aufgetragen werden sollte.
Zu dem Zylinder wird es verschiedene Auspuff-Flanschkits geben:
- Stage6 R1400
- Malossi MHR Team
- Yasuni C20 / C21 / C30
- Universal - Eigenbau
Achtung: Um den Zylinder montieren zu können, muss man den Motorblock im Fußraum auf 56,7 mm spindeln. Bei Defekt oder Verlust von Montagematerial bitte AUSSCHLIESSLICH die Stage6-Ersatzteile verwenden, da es sonst zu irreparablen Schäden kommen kann! Die passende Einbauanleitung findet Ihr HIER
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